Форум » Несерийные аппараты » Новый проект автожира "Сюрикен" » Ответить
Новый проект автожира "Сюрикен"
odissei: Доброго времени всем участникам форума! Хочу вас познакомить с новой темой моей мастерской - проектом одноместного автожира с двигателем БМВ. Идея создания, эмоциональный посыл и "волшебный пендель" снизошел от моего друга и единомышленника, который имея желание, не имеет возможности построить аппарат. Изначально планировалось построить автожир, конструктивно напоминающий аппарат "Авиамания" с Кипра. Списавшись с автором автожира и получив от него массу фотографий, эскизов, рекомендаций и "благословление", решено было потратить эту зиму на проект.Вычертив конструктив рамы, сделав предварительную модель в "солиде", осторожно приступили к работе с железом..Первая трудность возникла при создании моторамы для двигателя БМВ GS 1200.Решено было сделать псевдо- "кольцевую" мотораму, чтобы подвесить двигатель консольно к мачте автожира, так как это сделано на автожире "Калидус".Пришлось поколдовать.Получилось вот что
Ответов - 45, стр:
1 2 3 All
AcroBatMan: AviaGyr пишет: не много ли это Это много. При такой тяговооруженности реактивный кувырок долго ждать не придется. Но, скорее всего, ее такой большой не будет. Вес пустого увеличится больше, чем на 45-50 кг, скорее, на 75-80 кг. Если не полениться и поработать с углами установки половинок стабилизатора, то можно добиться парирования за счет этого реактивного момента от винта на всех режимах. Останется только убедиться, что у пилота достаточно опыта и масла в голове, чтобы с такой тягой не влезть еще во что нибудь, типа разгрузки ротора на вторых режимах.
AviaGyr: AcroBatMan пишет: Это много. Понятно. ) Интервал тяговооруженности, наверное таков: от 0,35 до 0,5 далее не нано AcroBatMan пишет: При такой тяговооруженности реактивный кувырок долго ждать не придется. Если не полениться и поработать с углами установки половинок стабилизатора, то можно добиться парирования за счет этого реактивного момента от винта на всех режимах. т.е насколько я понял, - это кувырок на бок, и способ его исправления. AcroBatMan пишет: Останется только убедиться, что у пилота достаточно опыта и масла в голове, чтобы с такой тягой не влезть еще во что нибудь, типа разгрузки ротора на вторых режимах Интересно... что за режим, как в него не влезть, и есть где почитать о нём... -
AcroBatMan: AviaGyr пишет: Интервал тяговооруженности, наверное таков: от 0,35 до 0,5 0.35 - это неинтересный минимум, при котором пепелац просто можно оторвать от глобуса и летать блинчиком. Приличные интересные полеты начинаются с 0.4. А верхний разумный предел где-то 0.56-0.58 AviaGyr пишет: насколько я понял, - это кувырок на бок, и способ его исправления Именно так. После катастрофы МТО в Дубае я даже стал показывать студентам, как этот кувырок выглядит, а то никто не верит, что все может так просто стать оч плохо на ровном месте. AviaGyr пишет: что за режим, как в него не влезть, и есть где почитать о нём Почитать - только у амеров на английском. На минимальной скорости и взлетном или близком к нему режиме двигателя аппарат движется с большим тангажом. При этом струя маршевого винта значительно отклонена вниз, частично поддерживая аппарат в воздухе и, соотв., частично разгружая ротор. Если дури много, эта разгрузка может стать чрезмерной, ротор заметно теряет обороты.
odissei: Насчет избыточной тяговооруженности головная боль была сразу, еще на этапе проектирования. Запас по тяговооруженности вещь полезная, но я прекрасно понимаю, что при наличии плеча между центром тяжести аппарата и вектором тяги двигателя, даже минимальном, силовой кувырок обеспечен. Поэтому сейчас будет долгая история с вывешиванием конструкции и с определением истинного центра тяжести.Буду добиваться того, чтобы вектор тяги двигателя проходил через центр тяжести аппарата.Добиться этого можно.Если не попал сразу, то изменю конструкцию. Для компенсации реактивного момента от винта я установил ГО с небольшой "круткой", которая, я надеюсь. будет играть положительную роль в этом процессе.На фото, если присмотреться, это видно.Вращение ВВ правое, значит аппарат будет валиться с левым вращением.Я правую плоскость ГО поставил в горизонт, а левую -+3 гр. Насколько это будет эффективно, покажут уже облёты...Хочу еще установить триммерные пластины . Плюс к этим "прелестям", я так понимаю, будет еще вопрос к расходам РН, углу его первоначальной установки, при ровных педалях и т.д .Ну в общем всё как всегда при облете нового аппарата...
AcroBatMan: odissei пишет: Насколько это будет эффективно, покажут уже облёты... Это можно в сильной степени отрегулировать и на земле. Ставишь под основные колеса двое весов и гоняешь двигатель, меняя углы установки стабилизатора, пока показания весов на больших оборотах не уравняются.
odissei: Хороший совет, спасибо.А я, честно говоря, хотел его подвесить и погонять, пока его крутить не будет.)А с весами-эт, да, проще.Так и сделаю.
AcroBatMan: odissei пишет: хотел его подвесить и погонять, пока его крутить не будет А его не будет крутить - ротор-то загружен. Он при этом отклонится от силы на градус-полтора, не увидишь. Плюс еще вперед будет норовить качаться и по курсу крутиться. Короче, аттракцiонъ "Русский самоубийца".
AviaGyr: odissei пишет: Хороший совет, спасибо. Этот совет, по-моему звучал на видео по теме: "Семинар по автожирам в мае в Кронштадте" odissei пишет: хотел его подвесить Блин, я даже и не подумал над такой идеей AcroBatMan пишет: Короче, аттракцiонъ "Русский самоубийца". Ага....
odissei: Одна голова хорошо, а много опытных голов - лучше)
odissei: C легкой руки Ивана Маковки, собрал копеечный тахометр ротора на платформе ардуино.Вот провел тест на корректность показаний, сравнивая с показаниями оптического тахометра.Мне понравилось.
iberic: А как реагирует на изменение оборотов? На тесте видно только застывшую цифру, а этого недостаточно. Минимальные обороты какие? У меня так получилось: Или так:
AcroBatMan: iberic пишет: У меня так получилось: Вот это зачетный экранчик! "Я, Вань, такую же хочу" =)
iberic: AcroBatMan пишет: Вот это зачетный экранчик! Который из них?
AcroBatMan: Твой, конечно. Разница, как говорится, налицо.
iberic: Так оба мои У себя поставил с прогрессбаром (шкала там от 0 до 450). На солнце видно хорошо.
odissei: У меня обороты меняются так же.Показать не получилось, так как на токарном станке нет плавной регулировки оборотов..Дим, а можешь скинуть ссылку на твои комплектующие с большим экраном зеленым?
iberic: Экран этот, главное не перепутать, еще есть похожие с 5 цифрами. Был сразу 6 циферный экран, я его умудрился спалить, и заказал похожий, не обратил внимания на разницу. А там библиотеки не подходят, потратил уйму времени с моими хилыми познаниями, пока нашел что куда и как выводить сегменты правильно. Есть с белой подсветкой, вообще супер смотрится. Ардуина обычная нана. Датчик холла тот же, что Иван говорил, ссылку не могу найти. Еще бустер DC-DC на питание обязательно. Вначале было послабее поставил, не выдержал, сгорел. Всего перепалил несколько нан, датчиков и экранов, нервов моток. В этом экране есть один нюанс, неактивные сегменты чуть светятся, снижая угол обзора. В чем там причина, так и не понял. Поэтому себе поставил другой..
odissei: А скетч новый писал под этот экран, или использовал тот, что Иван публиковал?Я не знаю этот язык программирования, я просил знакомого электронщика, чтобы он мне поправил скетч.Я сначала поставил 2 магнитика на венец и показатели скакали на табло.Видимо абсолютно точно сделать расстояния между магнитами не получилось.Выкинул один и переписали скетч.А может тебе контрастностью поиграть, чтобы не активные кластеры не видно было?
iberic: Скетч сам делал, на базе найденного в сети, вывод другой совсем у этого экрана. Я тоже не силен в этом, поэтому кучу времени угрохал. Работает с одним магнитом нормально. Насчет контрастности - да, была мысль аналогичная, но потом как-то не до этого уже было. Если надумаешь пробовать дай знать, пороюсь в старом компе, там оно у меня все было. Если с системой не ушло только
odissei: Для своего проекта "поженил" угловой редуктор лодочного мотора "Ветерок" и нижний блок раскрутки с фрикционным сцеплением.Получился вот такой, более-менее компактный узел. Пришлось выточить переходник.Пока работает, посмотрим, что будет под нагрузкой
полная версия страницы