Форум » Новости мира автожиров » Новости из Воскресенска » Ответить
Новости из Воскресенска
AcroBatMan: В пятницу в Воскресенске совершил первый полет новый автожир, построенный воскресенским коллективом по мотивам МТОспорт. Как известно, модель МТОспорт в Германии снята с производства, хотя это была их самая популярная, доступная и, могу сказать по своему опыту, самая удачная из их моделей. Год назад воскресенский авиацентр вел переговоры с немцами насчет перевода производства МТОспорт в Подмосковье, но новый менеджмент в Хильдесхайме оказался абсолютно не гибким, т.ч. договориться не получилось. Тогда и было принято решение делать свой аппарат. По ряду причин, о которых я смогу рассказать только позже, одним из граничных условий новой разработки было сохранение большинства конструктивных решений МТОспорт, хотя машина все-таки имеет существенные отличия. Обтекатель сделан модульным, он состоит их трех частей: передней и двух легкосъемных задних боковых панелей. Дизайн обтекателя стал более элегантным. Обтекатель и хвостовое оперение изготовлены из углепластика. Две мощных посадочных светодиодных фары с общим световым потоком более 1200 люмен наконец-то действительно можно назвать посадочными. Они имеют два режима - полетный и для руления. Переработаны педальные узлы, теперь они имеют широкий диапазон регулировок под любой рост пилота. Втулка ротора и проводка управления ротором изготовлены из титана. Для этого автожира была разработана и изготовлена новая композитная рессора. Колеса и тормоза - заслуженной компании Beringer. Некоторые изменения претерпела рама, за счет чего удалось заметно снизить ее вес. В конечном итоге аппарат стал легче на 15 кг. Полетав на этом аппарате, могу сказать, что он имеет хорошую устойчивость и отлично управляется. Угловая скорость, скажем, на осевом вращении намного выше, чем можно было крутить на МТОспорт. Одновременно с работами по автожиру велись и работы по собственному ротору. Первый экземпляр я облетал пару месяцев назад, второй предсерийный - позавчера. Благодаря более качественному экструдеру новые роторы более летучи при прочих равных условиях, а новое коромысло избавило ротор от свойственных всем немецким роторам неустранимых высокочастотных вибраций. Со следующего месяца после завершения доказательных прочностных испытаний эти роторы поступят в продажу. Более подробно об этих роторах расскажу на днях с картинками
Ответов - 2
AcroBatMan: Итак, о новых роторах URAL. Аэродинамический профиль, увы, пока 8H12, хорда 200 мм. Экструдер изготовлен французской компанией AirCopter, более 20 лет занимающейся изготовлением роторов для автожиров и имеющей свою собственную методику отбора экструдеров для получения наилучших результатов. В ее эффективности мы уже убедились Материал экструдера - алюминиевый сплав 6005-T5. Стальные центробежные грузы мы вклеивали самостоятельно, для вклейки использовался двухкомпонентный клей DP190 компании 3М. Подготовка каналов перед вклейкой грузов выполнялась согласно официальным рекомендациям 3М для склеивания стали с алюминием, с химическим протравливанием канала. Для обеспечения равномерного нанесения клея была отработана собственная методика, включающая контроль расхода клея на каждый канал. Коромысло можно назвать типовым, т.к. его форма в той или иной степени давно опробована во французских роторах Averso и польских GyroTech. Лопасть соединяется с коромыслом шестью прецизионными болтами ф9 мм (DIN610) через две стальных пластины толщиной 4 мм. Пластины, в свою очередь, соединены с коромыслом четырьмя болтами ф10мм класса 12.9. Угол установки лопасти (3 градуса) задан профильными накладками. Для сверления отверстий в лопастях был изготовлен специальный кондуктор, обеспечивающий точную повторяемость результата от лопасти к лопасти. Как результат - при сборке ротор URAL не требует регулировки по струне. Конфигурация ротора такова, что его угол конусности мал по сравнению с немецкими роторами, поэтому пришлось уменьшить высоту башни втулки ротора и изготовить короткий кирпич коромысла (teeter block). Тем, кто решит перейти с немецких роторов на роторы URAL, не потребуется радикально менять втулку ротора - достаточно слегка доработать башню. После доработки ее можно будет использовать как с ротором URAL, так и со штатным немецким ротором. Хотя после того, как вы почувствуете разницу, ставить обратно немецкий ротор вряд ли захочется . Для испытаний и облета в качельном шарнире использованы типовые тефлоновые втулки немецких роторов, но в серии будут применены игольчатые подшипники, которые избавят пользователя от регулярной замены тефлоновых втулок и качельного болта. Комбинация с игольчатыми подшипниками практически не имеет ограничений по ресурсу, а с тефлоновыми втулками люфты и вибрации становятся ощутимыми уже через 25-30 часов, как бы вы их не смазывали. Облет новых роторов выполнялся на автожире МТОспорт. Разница в поведении стала заметной уже на отрыве - ротор URAL за счет лучшего качества поверхности (геометрии) лопасти явно имеет более высокое качество и аппарат отрывается от земли заметно быстрее. В полете более высокое качество ротора подтверждается тем, что обороты ротора при прочих равных условиях на 20-30 об/мин ниже, т.е. меньше потери на сопротивление вращению. За счет конструкции коромысла и предельно точной сборки мы избавились от высокочастотной (2-per-rev) вибрации. В общем, все, кто принимал участие в этой затее - молодцы Теперь о прозе. Цена за готовый к полетам ротор (каждый из них будет отбалансирован и облетан) будет 3500 евро для диаметра 8.40. Первые три серийных ротора можно будет приобрести по 3200 евро при выполнении некоторых несложных условий. Это: налет пилота на АЖ не меньше 200 часов, приличный АЖ, обещание налетать на этом роторе не меньше 100 часов в первый год и ежемесячное информирование о результатах эксплуатации (официальные полеты или нет - без разницы). Роторы других диаметров в диапазоне 6.60...8.80 м могут быть изготовлены на заказ. Продажи заготовок (экструдеров) пока не планируются (самим мало). Ну, вот как-то так. Для начала
AcroBatMan: В Воскресенске продолжаются эксперименты с несущими системами. Серьезной переработке подверглась верхняя часть втулки ротора (башня). Для этого было несколько причин. Во-первых, конструкция оригинального немецкого шарнира - самая бездарная из всех, которые мне приходилось встречать. В качестве подшипников там используются тефлоновые втулки скольжения, которые уже чз 15-20 часов подстираются и появляется радиальный люфт в шарнире. Кроме того, эти втулки разрезные, и щели от этих разрезов так же быстро проедают регулировочные алюминиевые шайбы, создавая еще и осевой люфт. Для устранения этого безобразия вместо втулок скольжения мы установили игольчатые подшипники. Сборка качельного шарнира теперь сделана по тому же принципу, что используется в американских АЖ Dominator, SportCopter и др, где сам качельный болт разгружен от нагрузок, а подшипники служат практически вечно. Кроме того выяснилось, что все немецкие АЖ после 2010 года имеют... неправильную (слишком большую) высоту подвеса, т.е. расстояние между качельным шарниром и коромыслом, что вызывает неустраняемые балансировкой высокочастотные (2-за-оборот) вибрации. Эта высота была уменьшена до нужной, причем удалось использовать исходные башни, доработав их до нужной геометрии. Оригинал (высокий) и доработанная башня: Все узлы и элементы были унифицированы, что позволит широко варьировать/комбинировать лопасти, втулки и коромысла. В частности, следующим шагом будет использование нашего коромысла и втулки с польскими композитными лопастями GyroTech. А пока был произведен эксперимент с заготовками лопастей ижевского производства. Груза мы вклеивали сами, для упрощения работы первый экземпляр такого ротора был собран на штатном немецком коромысле. После тщательной проверки ротора в пробежках по полосе, аппарат был поднят в воздух, после пробного полета установили прибор для динамической балансировки: Спасибо за видео Андрею Der Flieger. Балансировка по размаху не понадобилась (мы еще на земле делали статическую балансировку и попали, куда надо), по соконусности - тоже. Несколько полетов с регулировкой по хорде дали уровень низкочастотных вибраций 0.05 - 0.07 IPS, что практически означает оценку "отлично". Высокочастотные вибрации тем не менее остались, но это в первую очередь связано с геометрией исходных макарон. Я попробую рассказать Андрею методику подбора заготовок попарно, что позволит существенно уменьшить эти вибрации в будущем. В целом промежуточное резюме по этим лопастям: Воскресенск, видимо, будет предлагать их тем, кто не может себе позволить французские, т.к. разница в цене довольно значительная. Сколько конкретно - не могу сказать, т.к. не касаюсь этих вопросов, желающим нужно обращаться в Воскресенск. Промежуточное оно потому, что мне еще предстоит сделать химанализ лопастей, проверить их на твердость, а лопасть и ее крепление к коромыслу - на разрыв. Что бы там ни показывали расчеты, такой тест я считаю обязательным для тех, кто делает роторы на продажу. И результаты его должны быть публичными. А владельцам немецких аппаратов, желающим сделать свои полеты более комфортными, можно обращаться туда же, чтобы вам собрали ротор с французскими лопастями и доработали вашу башню (двусмысленность ).
полная версия страницы