Форум » Курилка » Вопросы Дамира: обо всем понемногу... » Ответить

Вопросы Дамира: обо всем понемногу...

DAMIR: Здравствуйте! По просьбе администрации открываю ветку для своих вопросов, дабы не "засорять" форум. Не спорю, вопросы иногда немного глуповаты. Я просто хочу как можно больше узнать о АЖ, а главное понять что, как и почему происходит на автожирах. Прошу сильно не бить, а мягкими "ударами" направить в нужном направлении.Кстати, совсем недавно я был уверен что могу построить АЖ собственной конструкции. Сейчас же почти настроен на постройку Жироби.Так что я не совсем безнадежный :) .

Ответов - 64, стр: 1 2 3 4 All

DAMIR: Дабы не прерывать эйфорию, нахожусь в пути к Анатолию Ластовому.

DAMIR: Побывав у Анатолия, пообщавшись с ним- заразился еще больше вирусом под названием АВТОЖИР! Хочу всенародно выразить благодарность, этому замечательному человеку, за радушный приём. Несмотря на разницу в годах, почувствовал- вроде мы знакомы много лет... Спасибо, Анатолий, за честь быть первым кто "оседлал" Вашего "Орлёнка".

iberic: Ну так супер, молодцы мужики! Орленок с мешками ассоциируется с какой-то экзотической тачкой для уборки урожая :)


Lastovoi: iberic пишет: Орленок с мешками Неееет Дима, это будущий ЦАРЬ " Г В И Д О Н "

DAMIR: Анатолий, звиняйте- поправил. "Орленок"- это образно... А так, полюбому ГВИДОН. И конечно же- ЦАРЬ! Кстати, упустил. Какова история по выбору названия проекта?

DAMIR: iberic пишет: с мешками ассоциируется с какой-то экзотической тачкой В этих мешках автожирное счастье! А в мешках с последних фотографий- терпение строителя.

Lastovoi: DAMIR пишет: Какова история по выбору названия проекта? Сам проект АБМ назвал " Гвидоном", вот отсюда и название.

DAMIR: AcroBatMan пишет: Последний раз: обучение полетам начинается с поездки на аэродром. Подготовка к постройке - с изучения документации и обустройства мастерской. Ждем фотоотчетов. Period.

DAMIR:

DAMIR: И симуляция моего того первого полета: http://youtu.be/sbXtrDhfVwk

odissei: Хороший самолет "Аэропракт", но не автожир..Я тут ради интереса слетал по старой памяти на самолете после автожира, так разочарованию предела не было..Только не зевал от скуки) Но это лично мое мнение..

DAMIR: Я постепенно двигаюсь. Шаг за шагом.

DAMIR: Александр, прислушавшись к вашим советам, я за это время старался больше слушать и узнавать, чем говорить. Познакомился со многими летающими на разных видах ЛА людьми. Побывал на множестве мероприятий и площадок малой (и не только) авиации. Наконец, я познакомился с НЕБОМ! Но, к автожирам я по прежнему не равнодушен. Сейчас, оглядываясь, я полностью понимаю ваши слова. И прошу прощения за излишнюю самоуверенность и назойливость. Ну, куда ж без этого...

iberic: Дамир молодец, видно, что не отпускает бацилла лётная Капля по капле камень точит А самоль это не то, эт точно.

DAMIR: iberic пишет: А самоль это не то, эт точно. Кто спорит? Автожир - моя мечта.

Саша123: Длина хвостовой балки 1.4м у меня балка 1.7 м если ее не укорачивать тогда все равно угол будет не менее 10 градусов отмеченный красным цветом. Если плече вертикального оперения на 20см больше нормы 0.22 от диаметра ротора тогда аппарат более устойчивый будет же? Если не выходит нужная площадь вертикального оперения килем то можно добавить площадь боковыми пластинами как на всех трехзубых хвостах? Площадь горизонтального оперения делать равную вертикальному и меньше площадь нельзя делать больше раскачка будет? Смотрю на хвосты и кажется площадь горизонтального оперения у всех меньше чем вертикального. Диаметр колес 40см. Вес обоих в сборе 5кг Наклон мачты 10 градусов назад. Кластеры соединения мачты с хвостовой балкой и нижней передней трубой 4мм д16т.

AcroBatMan: Для открытых/полуоткрытых одноместных аппаратов обычно вполне хватает одиночного вертикального оперения. Концевые шайбы в этом случае имеет смысл делать высотой всего в три высоты профиля горизонтального оперения и их назначение - не увеличивать устойчивость по рысканью, а уменьшить потери на перетекание потока через законцовки горизонтальных плоскостей, увеличивая таким образом эффективный размах стабилизатора. Площадь горизонтального оперения обычно действительно несколько меньше площади вертикального, но каких-то устойчивых соотношений нет. Располагаемый угол отклонения аппарата назад до касания хвостовым колесом обычно делается таким, чтобы носовое колесо при этом поднималось на 25-30 см. Это позволяет уверенно выдерживать взлетный тангаж аппарата на разбеге без опасения повторного касания носовым колесом, что является грубой ошибкой техники пилотирования и чревато осложнениями. Саша123 пишет: Если плече вертикального оперения на 20см больше нормы 0.22 от диаметра ротора тогда аппарат более устойчивый будет же? Тут надо понимать, что плечо хвостового оперения считается не от мачты, а от полетного центра тяжести аппарата. И да, увеличение этого плеча увеличивает продольную устойчивость аппарата.

Саша123: О спасибо. Все понятно. Не правильно конечно обозначил не от мачты а от центра тяжести величена плеча хвостового оперения считается. На счет законцовок не знал даже что потери индуктивные уменьшают. Сейчас занимаюсь креслом. По вашему мнению какое подойдет на такую раму? Я уже подумываю не дельталетное а как у Чака из дерева типа чашки сделать. Или из стеклоткани чашка из сэндвича. Дельталетное из труб трудно наверное вписать будет на такую раму но хотелось бы просто сделать. А если из стеклоткани или карбона тогда опыт какой то нужен по местам креплений и закладным деталям их запросто выломать может. Или из труб как в Бенсене сделать? Вот разные варианты рассматриваю.

AcroBatMan: Кресло надо делать такое, какое вам доступнее. Если это будет композитная корка, то закладные делать не обязательно, достаточно точки крепления с двух сторон обжать широкими шайбами, чтобы разнести нагрузку от крепежа. Точек этих обычно или 4 - на сиденье, это если спинка достаточно прочная, чтобы на нее опираться, или 5-6 - те же 4 на сиденье плюс 1-2 подпорки для спинки. 4 шайбы на сиденье часто заменяются одной на все 4 точки дюралевой пластиной. Выступающие наверх из сиденья элементы крепления накрывает мягкая подушка. Высота спинки кресла большая не нужна, для легкого АЖ вполне достаточно высоты до лопаток. Примеряя будущее кресло заранее подумать о креплении и расположении привязных ремней (плечевые обязательны) и расположении тыквы пилота, так, чтобы она не стучала о мачту и тяги управления. Не забываем, что тыква будет в шлеме. Расположение кресла по высоте должно быть таким, чтобы при ногах на педалях передняя кромка кресла не передавливала заднюю (в данном случае - нижнюю) поверхность бедер.

Саша123: Спасибо.



полная версия страницы