Форум » Вопросы проектирования » Геометрия носовой стойки » Ответить

Геометрия носовой стойки

Георгий-49: <a href="http://shot.qip.ru/00oFiH-5pgTu2iyc/" target="_blank" title="QIP Shot"><img src="http://f5.s.qip.ru/pgTu2iyc.png" width="640" height="201"/></a> вопрос про стойку а чего вставилось незнаю

Ответов - 32, стр: 1 2 All

KasheiBessmerth: Спасибо,даже не знаю как еще сказать!

avimak: По этому узлу спросите у Игоря " odissey" .

marcons: KasheiBessmerth пишет: Это реально что-то с чем-то!При торможении приходится переносить правую ногу с педали управления ХО,как на машине на педаль управления тормозом,а аппарат начинает плавно уходить влево,причем вне зависимости стоит левая нога на педали или нет! Тоже задумался об этом и решил изменить педальный узел Доминатора вот так - пятка лежит в полукруглом "стремени", носки сведены и давят на педали раздельных тормозов. Разведение носков приводит к снятию с тормозов и "переключению" на основные педали, при этом ступни упираются с одной стороны - в ограничитель на педалях руля направления, с другой стороны - в загнутый конец тормозных педалей. Другими словами - ПЕРЕНОС ноги заменяется ПОВОРОТОМ ступни на пятке.

AcroBatMan: Кащей писал вовсе не о "Доминаторе", а о лазаревском предмете, у которого педаль тормоза одна и торчит где-то между педалями руля направления. Переделывать педали "Домика" имеет примерно такой же смысл, как изобретать самокат, ни разу ни на одном не покатавшись.

KasheiBessmerth: AcroBatMan пишет: Кащей писал вовсе не о "Доминаторе", а о лазаревском предмете, у которого педаль тормоза одна и торчит где-то между педалями руля направления. Точно так!И при торможении приходилось переносить ногу!Именно поэтому просил чертежи ручки газ-тормоз,спасибо Александру за чертеж.Отдал ребятам на плазму,принесу металл-вырежут!

marcons: Да я знаю что не о Доминаторе была речь... Проблему неудобства переноса ноги при торможении я слышал не раз от разных пилотов, на разных аппаратах, вот и задумался как обойти ее. Тем более что годами наработанная автомобильная моторика ступни сама подсказывала комфортное решение. А спорить с ней, с моторикой, бесполезно, лучше подстроиться под нее. Толчком к осмысливанию проблемы послужила поездка в подмосковский Климовск, к третьему по счету владельцу Игорева Аиста. Посидев в нем, "порулив" и "потормозив"педалями понял - не мое. Вот и решил на своем Домике сделать как описал выше.

odissei: Мой Аист путешествует как наглядное пособие))Четвертый владелец..Некоторые "вырастают" из него так и не полетав как следует..А я скучаю..

shival: @marcons При необходимости торможения, придется нажимать и педаль РН. Оно Вам надо?

marcons: Не придется. Длина тормозных тросов должна быть такой, чтобы при полном нажатии упоры тормозных педалей не доставали до педалей РН.

iberic: Костя, я за тот промежуток времени, что набегал по полосе, не почувствовал неудобств. Ногу чуть ниже, носком притормаживаешь и все супер. Докрутил - спокойно ноги снял с тормозов и забыл за них. Домик как трогается, хвост начинает работать, он идет как по рельсам.

AcroBatMan: Да просто Костя давно уже перекочевал из потенциальных практиков в вечные теоретики, которые уверены, что надо непременно сочинить что-нить свое вместо того, чтобы сначала освоить десятилетиями опробованные решения и понять, почему практики делают именно так. Как говорится, буржуи пьют для процесса, а русские для результата. Зато в постройке автожиров д-л-я-т-о-г-о-ч-т-о-б-ы-л-е-т-а-т-ь имеет место обратное. Ну, не хотят они летать, вот и выдумывают себе задачки, лишь бы растянуть процесс до дембеля

avimak: Поделюсь своими соображениями по поводу особенностей торможения и руления на доминаторе. Однажды при посадке на чужую поляну , после выравнивая у земли , я решил подтянуть поближе к месту стоянки , набрал лишнюю горизонтальную скорость и как результат - сел с пробегом.Засада была в том , что грунт в этом месте шел под уклоном. Аппарат с самоориентирующейся стойкой энергично свернул на обочину на которой была старая колея заросшая травой . Результат - поврежденный ротор. Была еще одна ситуация . У нас аэродром почистили от снега до грунта.Потом была оттепель , затем мороз . Взлетка превратилась в ледяные лужи вперемежку с открытым грунтом . При разбеге аппарат на какой-то кочке подразвернуло.Полный газ я еще не дал т.к. ротор еше не начал набирать обороты и хвостового не хватало чтобы выправить автожир , а рулить тормозами , из-за состояния взлетки , на скорости я побоялся. Конечно можно все эти случаи списать на недостаток опыта , но все-же думаю , что определенный недостаток управляемости конструкции здесь имеет место.Как говорит один уважаемый мной человек - " Если из аппарата можно вынуть" бомбу" , то это нужно непременно сделать ".В общем я попытался это сделать не вмешиваясь в конструкцию аппарата и вот что у меня получилось; http://shot.qip.ru/00RIec-6X3XjlglP/ Ссылка на страницу с фотографией Слабина у тросов подобрана такая , что поворот колеса происходит только при максимальном нажатии на педаль и на небольшой угол, в остальных положениях педалей аппарат управляется как и прежде. Уже давно пользуюсь этой доработкой и очень доволен. Честно говоря для руления тормозами уже почти не пользуюсь , только если нужно развернуться на одном месте. Сразу проявился плюс такого управления .Раньше пользоваться докруткой ротора на разбеге почти не получалось , аппарат сразу начинало разворачивать , а теперь без проблем и я частенько этим пользуюсь. К тому же теперь есть возможность поставить аппарат на лыжи и как все рулить передней. Недостатков пока не обнаружил . Как-то так. п.с. Больше не вижу смысла что нибудь дорабатывать . С точки зрения практика.



полная версия страницы